3月25日，備受關(guān)注的廣州新機場正式動工，成為近十年來落地佛山的最具戰(zhàn)略意義的項目。

　　和現(xiàn)有的佛山沙堤機場不同，廣州新機場定位是國際航空樞紐，級別和戰(zhàn)略意義都要高得多。根據(jù)規(guī)劃，到2035年，這里的旅客吞吐量將達到3000萬人次，貨郵吞吐量50萬噸，規(guī)模與成都雙流機場、長沙黃花機場相當(dāng)。

　　更重要的是，它是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)世界級機場群的重要落子。按照廣東省的規(guī)劃，它與廣州白云、深圳寶安機場是“3+4+8”機場群格局中的三大核心樞紐，將實實在在地改變大灣區(qū)機場群“東強西弱”的現(xiàn)狀。

　　從首提概念到正式動工，歷時十三載，廣州新機場將如何重塑佛山未來？

　　A.世界級機場群再迎落子

　　“廣州新機場正式開工！”3月24日上午11時許，一個服務(wù)珠江口西岸、輻射粵西地區(qū)、賦能粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)代化國際航空樞紐——廣州新機場，終于從藍圖走向現(xiàn)實。

　　廣州新機場為何重要？在“十五五”開局之年，廣州新機場的動工是廣東貫徹落實《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，加快建設(shè)粵港澳大灣區(qū)世界級機場群，服務(wù)高水平對外開放和構(gòu)建新發(fā)展格局的重要舉措。

　　更直接的原因來自市場需求。數(shù)據(jù)顯示，2025年粵港澳大灣區(qū)機場群7座機場旅客吞吐量達2.37億人次。而國際機場協(xié)會預(yù)測，到2035年，大灣區(qū)航空客運需求量將達4.2億人次。龐大的客運需求，呼喚大灣區(qū)更高的承載力。

　　然而，一直以來，大灣區(qū)的機場格局是“東強西弱”。廣州白云、深圳寶安、香港國際機場這幾個大樞紐，全都在珠江口東岸。西岸的佛山、肇慶、江門等地，制造業(yè)底子厚，但在連接全球高端資源和市場時，更多是承接?xùn)|岸的溢出效應(yīng)。

　　如今，大灣區(qū)機場群“東強西弱”的格局，終于等到了一座足以改變天平的砝碼。

　　而廣州新機場位于珠江西岸的核心腹地，地處佛山、肇慶、云浮、江門的幾何中心，直接服務(wù)廣佛肇及周邊城市超過2000萬人口，提升區(qū)域航空服務(wù)能力及覆蓋水平。

　　這是廣東面向大灣區(qū)，在佛山布局的一枚戰(zhàn)略棋子。

　　因此，它的出現(xiàn)完善大灣區(qū)西部綜合交通運輸體系，既是滿足未來航空需求的“增量工程”，更是優(yōu)化區(qū)域資源配置、促進協(xié)同發(fā)展的“關(guān)鍵工程”。

　　B.“雙機場”加快廣佛極點建設(shè)

　　廣州新機場的落戶，為加快建設(shè)廣佛極點提供了一個看得見、摸得著的強力支撐。

　　今年3月，廣佛黨政聯(lián)席會議再次聚焦“全域同城化”，明確要提升基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平。廣州新機場的落地，無疑是對“全域同城”的一大利好刺激。

　　選址佛山高明，卻冠名“廣州”，這就很能說明問題。事實上，按照規(guī)劃，廣州新機場是廣州國際航空樞紐的重要組成部分、粵港澳大灣區(qū)航空樞紐之一。機場姓“廣”卻落“佛”，這本身就是廣佛同城最硬核的注腳——不是誰輻射誰，而是共同撐起一個極點。

　　具體而言，廣州白云國際機場將繼續(xù)聚焦提升全方位門戶復(fù)合型國際航空樞紐能級，進一步強化全球航線網(wǎng)絡(luò)輻射能力。廣州新機場將根據(jù)功能定位差異化布局航線，兩者協(xié)同發(fā)展、功能互補。這種“雙核驅(qū)動”模式，讓廣佛極點擁有了比肩世界級城市群的航空配置。

　　一座城市擁有雙機場不算稀罕，稀罕的是兩座機場分屬兩座城市，卻能像一個樞紐那樣協(xié)同運轉(zhuǎn)——這正是廣佛同城的縮影。

　　更關(guān)鍵的是，兩地地面交通的“大動脈”也將進一步暢通。按計劃，廣州新機場將引入廣湛高鐵、深南高鐵、珠肇高鐵等多條區(qū)域干線軌道交通，同步構(gòu)建“五橫四縱”高速公路網(wǎng)和快速路網(wǎng)，將大大降低廣佛兩地乃至與粵港澳大灣區(qū)各地的人才、資金、技術(shù)流動成本，促進廣佛產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作。

　　當(dāng)機場與高鐵、高速在佛山高明交會，這里就不再是地理上的“西陲”，而是粵港澳大灣區(qū)輻射粵西的“橋頭堡”。

　　從產(chǎn)業(yè)協(xié)同上看，雙機場將引導(dǎo)航空核心產(chǎn)業(yè)、高端制造與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)在廣佛兩地形成梯度布局與高效聯(lián)動。白云機場周邊將繼續(xù)鞏固總部經(jīng)濟、科技創(chuàng)新與專業(yè)服務(wù)業(yè)。落戶佛山的新機場，則將直接帶動佛山本土的智能制造、臨空物流、跨境電商等產(chǎn)業(yè)騰飛，并為廣佛共建的先進裝備制造、生物醫(yī)藥等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群提供國際化的供應(yīng)鏈支撐。

　　從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展上看，這種“一核一輔、功能互補”的航空樞紐格局，將極大提升廣佛極點集聚全球高端要素的能力。通過優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈布局，不僅強化了廣州作為國家中心城市的輻射力，也實質(zhì)性提升了佛山作為粵港澳大灣區(qū)西部交通樞紐的能級，共同筑牢粵港澳大灣區(qū)世界級城市群的重要支柱。

　　C.打開臨空經(jīng)濟新想象空間

　　聚焦佛山，廣州新機場既是短期的投資拉動，更是長期的增長引擎。

　　一個大型機場能帶來多大的經(jīng)濟效益？中國民航研究機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，我國機場每百萬航空旅客吞吐量，可以產(chǎn)生經(jīng)濟效益總和18.1億元，相關(guān)就業(yè)崗位5300多個。按此標(biāo)準(zhǔn)進行計算，當(dāng)廣州新機場達到近期目標(biāo)的3000萬人次的時候，經(jīng)濟效益總和可以達到540億元，提供相關(guān)就業(yè)崗位超15萬個。

　　對佛山而言，這540億元不僅是經(jīng)濟增量，更是一次產(chǎn)業(yè)基因的重組機會。

　　機場建設(shè)本身就是一個巨大的投資拉動項目。按計劃，廣州新機場本期工程總投資418億元，占地面積約1213公頃，共規(guī)劃布局3條跑道和2座航站樓，將直接激活土建、設(shè)備、配套、物流等產(chǎn)業(yè)鏈，為佛山經(jīng)濟增長提供即時動力，提升高明區(qū)乃至佛山西部的營商環(huán)境預(yù)期。

　　從長遠看，它是佛山構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要抓手。規(guī)劃中那每年3000萬的旅客和50萬噸的貨物，就代表著巨大的商機和信息流。每年3000萬人次的旅客，對佛山意味著什么？意味著3000萬次對話、談判、簽約的可能。

　　這種“機場帶動周邊”的效應(yīng)，已經(jīng)被許多城市驗證。以成都為例，雙流機場周邊聚集起了高端制造和臨空產(chǎn)業(yè)；再看鄭州，新鄭機場帶動整個航空港區(qū)崛起，成了開放高地。成都和鄭州的故事告訴佛山：機場的終點不是跑道盡頭，而是產(chǎn)業(yè)鏈的起點。

　　這種趨勢在佛山已初現(xiàn)端倪。在不久前召開的高明區(qū)高質(zhì)量發(fā)展大會暨投資推介大會上，省機場集團及南航、中聯(lián)航兩大航司前方指揮部正式進駐，總投資超230億元的34個優(yōu)質(zhì)項目集中簽約。

　　臨空經(jīng)濟的成敗，取決于佛山能否把“過路客流”變成“停留經(jīng)濟”。資本的嗅覺比飛機更快——它們已經(jīng)搶在跑道建成之前，降落在佛山的產(chǎn)業(yè)版圖上。未來，佛山高明將高標(biāo)準(zhǔn)打造臨空經(jīng)濟區(qū)，聚焦航空運輸、航空修造、臨空物流、航空食品、電子商務(wù)、臨空商務(wù)服務(wù)等領(lǐng)域，構(gòu)建特色產(chǎn)業(yè)體系，邁入臨空經(jīng)濟新時代。

　　可以說，廣州新機場的落地，是佛山城市功能的一次關(guān)鍵升級。它讓這個強大的制造基地，向著兼具制造實力與樞紐能級的城市邁進。

　　廣州新機場給了佛山一張通往世界的登機牌，但能不能起飛，還得看佛山自己。

　　機場可以三年建成，但臨空經(jīng)濟的生態(tài)，可能需要十年培育。佛山能否借勢乘風(fēng)、實現(xiàn)躍升，值得期待。